随着西部大开发，西部各产业开始快速发展起来。导师发表调查报告称，“中国汽车生产在未来几年将保持9.3%的增长率，到2017年产量翻番。”报告中进一步指出：真正的“救市者”是“西部三四线城市消费者”。道出了中国汽车市场发展的大势所趋：向西!向西!向西!

向西需要行动，如果向西只是一句口号，那热情洋溢的成都车展必然沦落为大佬们拍脑袋拍胸脯之后拍屁股走人的形式主义过场。

比如重庆车市和成都车市，按说两地的城市规模、经济总量是基本相当的，长远讲重庆的前途甚至比成都远大，但说起车市的规模，重庆只能在成都面前认栽，几乎所有的主流品牌，在成都的4S店数量都是重庆的两倍甚至数倍。大佬们，你们知道重庆有3000万人口不?你们知道重庆有80000平方公里土地不?你们知道有些重庆人买车要跋涉数百公里不?你们能在重庆多建点店多做些事不?

有大佬说了，重庆没地没人才，建店不靠谱。但是人家路虎捷豹就说了：“给我12个月，我要在重庆建5个店。”人才不能调配或者培养么?土地不能找政府或者开发商匀一点么?不要总搞些买卖加价排队的闹剧来折腾重庆人好不好?重庆人性子烈，折腾伤了是会移情别恋的。

又有大佬说了，重庆市场不成熟，投资有风险。大佬们文化层次都不低，在蓝海里创新品牌比在红海里挣扎舒服得多的道理**都懂。重庆是发生过某品牌一个月卖出一辆车的事件，但是该品牌进入重庆不宣传不推广不促销，还把店建在连出租车都到不了的地方，这样做生意的后果用重庆话来说那就是“包死包埋”，而且还没有墓碑。

所以说，不论是重庆、四川，还是云南、贵州，车市向西必须要大干快干加巧干，如果只是喊着口号踯躅不前做姜太公钓鱼状，多半只能看别人数钱叹自己命贱，搞不好这世上又会多一个脖子上套着馅饼却被活活饿死了的懒婆娘。

特福莱看法：西部车市要吸取东部的教训。

http://qy.bzxhw.com/news/2011-09/20/14321.htm